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La Norvège, déjà pionnière des voitures et des ferries électriques, a lancé un navire cargo inhabituel baptisé Yara Birkeland.
Le Yara Birkeland se distingue en tant que porte-conteneurs électrique à zéro émission, l'un des tout premiers navires entièrement électriques et autonomes de ce type au monde. Il a été conçu pour remplacer des milliers de trajets annuels de camions diesel qui seraient sinon nécessaires pour transporter la même cargaison par la route, et les batteries conviennent bien à ce navire en particulier car sa courte route côtière permet des retours fréquents au port pour se recharger.
Ce n'est pas un sous-marin à propulsion nucléaire, un type de navire complètement différent conçu pour des opérations militaires sous-marines plutôt que pour le transport de cargaison en surface. Ce n'est pas non plus un paquebot de croisière à hydrogène, puisqu'il transporte du fret plutôt que des passagers et fonctionne sur batteries plutôt qu'à pile à combustible hydrogène.
La volonté de la Norvège d'être pionnière avec ce type de navire s'appuie sur l'avance déjà prise par le pays dans l'électrification des voitures et des ferries, reflétant une impulsion nationale plus large en faveur de la décarbonation des transports, sur terre comme en mer.
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Quel avantage les camions à pile à hydrogène revendiquent-ils pour le transport longue distance ?Que se passe-t-il dans une station d'« échange de batterie » NIO en seulement quelques minutes ?Quel est le principal avantage d'une architecture en 800 volts ?Quel était le nom de cette puce ?Comment appelle-t-on ces qubits ?Quelle particule transporte l'information ?Comment s'appelle ce lien quantique ?Comment appelle-t-on ces puces ?Comment s'appelait cette puce ?Quel effet spectaculaire ce changement a-t-il eu ?Quel est l'objectif principal de ces réseaux de rollups de 'couche 2' ?Quelle pratique les projets sérieux utilisent-ils pour réduire ce risque avant le lancement ?Quration — Quration Play